为了满足该位置的优势，您需要“双循环集中器的链接”。 Wuhanpo

7月8日上午，在武汉港口的铁路和水上航站楼的第二阶段中，气势雄伟壮大的沿海桥梁装有容器，上面装有无人储藏卡上的精确度。 这些容器来自各种位置。有些来自Yoko河上游的智利辣椒，有些来自海岸上海，而另一些则来自日本和海洋中的韩国。很快，这些容器沿着专门驶向不远的火车花园的河流路线移动，然后移至火车并在中亚和欧洲的偏远地区进行操作。 联运运输，这是一种有效的运输。 拥挤的扬卢港口码头。刘本的照片 8日，武汉市政办公室发布了数据，该数据表明，在2024年，武汉港口配备了扬卢港口，核心完成了一个标准容器，标准容器为231,600卷铁路运输，一年一年的增长。这是港口连续第二年在总铁路和水运输港口总数中赢得了“双重冠军”。 它连续第二年在该国首次分类。为什么内河的这条港口成为负载所有者竞争的“热产品”？ 乌汉（Uhan）是中部地区的中央城市，杨氏河经济带的中央城市，也是“腰带”行业的重要节点城市。运输地点的优势正在加速转换为国家和国际双流通中心的优势。 简而言之，产品从船上到达港口后，然后从船上到港口，它们是现金，不需要更换，并直接“乘坐”等待火车，然后将其运输到其内部目的地。相反，没有问题的内部负担将港口中的船只和蜡烛“移动”到海中。这节省了比传统分割的运输模型更多的时间和金钱”水运输 +公路 +铁路”。 武汉（Wuhan）出生于联运中心的材料。 Youngtu河的“腰带”和Uhan Younglux港口的经济带，因此是中央和西部地区连接世界的重要中心。武汉港基于“金河路线”，主要铁路动脉与北京·格兰兹（Beijing-Grandzu），上海汉尚（Shanghai-Han Chengdu）和其他国家铁路动脉（National Rail Arteries）开设了50多条铁路路线。在东部，洋子河的黄金通道将河流和大海连接起来。在西部，有一列中国欧洲裔载荷火车穿越欧洲空间大陆。 这样的转移肯定是完美的。今年，波多黎各连续开设了第二个出口站，欧洲中国快车（武汉）和中亚快车（武汉）。 在2月底，地球的新明确紧张和“乌汉·齐凯（Uhan Qiankai）” Yara的海洋，该海洋运送了60辆Dongfeng汽车，从Uhan CSP码头慢慢夺走，通过铁路之间的模态运输直接到达南美。与先前的全水运输相比，所有行程都节省了12天。 它需要时间，节省金钱和产品流。 「过去には、主に州と周辺の州からの商品でした。现在、自动车部品、南西部の电子制品、さらには日本と韩国からの精密な机器を Yangluo liu Zhanxu は、 Yangluo 港の忙しい操作エリアを指して、 hubei sin 扬卢港（CSP武汉终端）的水轨传输阶段与铁路完美连接。冯·安兰的照片 “这里的铁路运输非常有效。”许多负载所有者在Uhan港口评论。 进入Yangluo端口控制中心后，Real -Time数据跳到大众电子屏幕上，一目了然地揭示了船舶设备的动态，负载信息和状态。一个完全自动化的容器码头，例如Youngze River的中部和上游的第一个，每天24小时运行的智能系统，就像安装了一个港口，上面有“ 6英里”眼睛”和“漂移耳朵”。 7月7日下午，在CSP Wuhan Dock的中央控制室中，操作员Jin Tingting用手柄抓住了容器，这使我们能够同时控制几个门廊起重机。现在，容器举起就像“抓住洋娃娃”一样容易。 “智能的黑色技术，例如进入和无人机的收藏，使产品更快，成本更低，更安全。”吉宁说。 市政商业部的数据表明，该市智能门的薪酬率已晋升为100％，并促进了24个小时的非人类自动发射。诸如“ Ar Eagle Eye”之类的智能应用程序允许以“独特”方式处理跨境贸易。 硬件更新也非常宝贵。随着UHAN农场区的6米水深频道改进项目的完成，33公里的河道已更新了2级，而Youngtu River的平均范围确实如此达到了“任何英寸的水”。据估计，在水深处每0.1米，一艘2,000吨的负载船可以运输170吨的负载。 如今，武汉港构成了九个主要港口区域和150个生产性文献的壮观设计。最高年度集装箱批准能力超过400万TEU，年收益率超过1.5亿吨。建立了一组带有扬卢港口的现代港口，以支持核心，经济和技术发展港口，华山港口和金科港口。 今年，华山（Huashan）和汉南（Hannan）的港口地区被批准临时开放，武汉港口的港口在三个港口地区扩展到了七个文字。更令人兴奋的是，在过去的五年中，武汉港口连续飞往日本，韩国，俄罗斯和其他国家，与欧洲中国负载列车没有问题，为欧洲中国负载列车没有任何问题，创建了新的国际运输渠道沿着海岸运动。 2024年，武汉港口的外交船只超过770,000 TEU，超过100艘即将来临的船只，领导了这两个怪异的Youngze河的中途和上游。 从智能港口的“最强大脑”开始，金水道和国际路线的“顽固更新”直到领土，武汉港口的两个“获胜冠军”是通过长期努力实现的。 欧洲Express（Yangluo港）的第二个初始站开始。 CO -CHEN通讯照片 武汉港口的野心超出了这一点。 7月8日，“乌汉市Tres年的动作计划的歌词使Uhan市正式出版了Uhan市的高质量发展（2025-2027）（2025-2027），被称为Youngtze River（2025-2027）。G高质量的发展。 根据“计划”，在未来三年中，武汉港口将重点关注四个关键领域：港口基础设施，港口行业，服务运输和机构创新，以促进交付经济。从铁路运输的角度来看，“计划”也提供了明确的目标。到2027年，将有42公里的河道将改善高于3级，三个或更多国际多模式运输渠道每年增加三倍以上。武汉港口容器的水和水传输比率超过50％，港口性能首先在扬特兹河的中游和上游牢固地分类。 “加快用于多模式水，铁路和道路运输的港口的现代收集和分配系统的形成。”据说，长江新区的相关董事积极建立了一个全球河流运输网络，其运输模式为“完整的上游过境D以下完全转移”。 武汉的市政经济学和信息技术办公室伊斯塔（Istá）施加压力，并将促进建立一系列典型的典型绿色智能船只的示范应用，以为新一代的室内运输系统提供强大的设备保证。 7月8日下午，该船的上尉“中国航空5”刚刚完成了“ Wuhan Yangluo-Indonesian港口”的第一条特殊路线。 “ 3,000海里的12天旅行非常柔软，武汉普罗波帕港（Wuhanpropoca）港口有价值的参考，以打开更多的国际路线。” 如今，乌汉港（Uhan）是铁路运输的“超级中心”，不仅决心将河流和海洋内城市连接起来，而且还有信心参加全球竞争。 （长江每日记者Liu Haifeng，映射：Zhang li）